Впервые в Тикси самолет появился в 1927 году. Cюда были доставлены пароходом “Колыма” самолеты Савойя 16 и Юнкерс Ю-13. Воздушная экспедиция была организована Совторгфлотом, Осоавиахимом и ВВС Красной Армии.

Возглавлял северную воздушную экспедицию, совершившую перелет по маршруту бухта Тикси- Якутск – Иркутск, Г.Д. Красинский – известный полярный исследователь. По ходатайству правительства ЯАССР в 1927 году он был награжден орденом Красного Знамени.

Юнкерс Ю-13 имел следующие технические характеристики:

Длина самолета — 10,5м

Размах крыла — 17,8м

Масса пустого самолета — 1480кг

Полетная масса — 2700 кг

Марка и мощность двигателя — ВМW IIIа, 185л.с.

Максимальная скорость у земли — 205км/ч

Практический потолок — 5100м

Продолжительность полета — 5 часов.

Савойя 16-тер:

Длина самолета — 9,95м

Размах крыла — 15,5м

Масса пустого самолета — 1850кг

Полетная масса — 2650кг

Марка и мощность двигателя «Лоррен-Дитрих 450л.с.

Максимальная скорость у земли — 180 км/ч

Практический потолок — 4000 м

Дальность полета — 550 км

Продолжительность полета — 3,5 часа

Длина разбега — 400 м.

В 1929 году Красинский организовал большой арктический перелет от мыса Дежнева на Чукотке вдоль побережья Северного Ледовитого океана до Булуна на реке Лене. В арктическом перелете участвовал О.А. Кальвица – летчик, участник революционного движения и гражданской войны, первопроходец воздушных трасс Якутии, один из первых полярных летчиков. Погиб при выполнении особого задания 7 марта 1930 года разбившись в районе Сангара. Его именем названа одна из улиц в г. Якутска.

Пассажирскую линию Иркутск – Тикси – Иркутск в 1935 году открыл герой Советского Союза полярный летчик А.П. Грецианский.

16 марта этого же года самолеты Н-62 и Н-5, пилотируемые летчиками В. Галышевым и К. Нероненом, блестяще закончили большой арктический перелет в бухту Тикси, открыв новую, одну из наиболее сложных по метеоусловиям и климату авиалинию, протяженностью 4500 километров.

В 1935 году начала действовать гидролиния Якутск-Тикси, которую обслуживала Ленская авиагруппа Управления Полярной авиации. Группа спасателей базировалась в Тикси. В марте-апреле 1936 года самолеты Ленской авиагруппы ПС-4 «Юнкерс W-3» Н-5 (летчик Галышев), Н-62 (летчик Сизых), а также Н-29 типа Р-6 (летчик Черевичный), произвели в сложных условиях эвакуацию людей сгоревшей полярной станции (мыс Шалаурова) в п.Тикси.

Зимой 1937-1938 года ледокол «Георгий Седов», пароходы «Садко» и «Малыгин» оказались зажатыми во льдах западнее Новосибирских островов. С наступлением весны была проведена спасательная операция, люди были вывезены на самолетах в Тикси.

Галышев Виктор Львович был участником первой мировой и Гражданской войн. С марта 1929-го стал пилотом воздушной линии Иркутск — Якутск. В октябре 1929 года он участвовал в розысках французского пилота Коста, совершавшего кругосветный перелет и потерявшегося в степях Манчжурии. Участник экспедиций по спасению пассажиров парохода «Ставрополь» (1930) и челюскинцев (1934). Первооткрыватель воздушной линии Иркутск — Якутск — Тикси. С июля 1935 г. — командир Якутской авиагруппы Полярной авиации ГУ СМП. В августе 1938 г. Галышев был арестован. После двухлетнего заключения он, доказав свою невиновность, был освобожден. Летчик скончался в 1940 году.

Первооткрывателем Якутской гидролинии был С. Я. Корф — герой гражданской войны, летчик и инженер. Еще в 1925 году он возглавлял Алданскую экспедицию Добро-лета по изысканию воздушного пути в Якутию со стороны Амурской железной дороги. За заслуги перед Родиной награжден орденом Ленина и двумя орденами Красного Знамени.

Часто в бухте Тикси садился самолет Героя Советского Союза Черевичного И.И. (летчик). Он летал с 1934 г. в полярной авиации, исследовал ряд воздушных трасс в Сибири (Якутск — Колыма и др.), участвовал в снятии экспедиции И.Д. Папанина с дрейфующей станции СП-1 (1938 г.), ледовой разведке (Карское море, море Лаптевых), проводке судов по Северному морскому пути. В 1941 г. возглавил воздушную экспедицию, которая совершила несколько посадок на лед в районе полюса относительной недоступности. Впоследствии Черевичный был участником многих высокоширотных экспедиций, командиром авиаотряда первой советской антарктической экспедиции (1955-57 гг.).

В 1944 году в Тикси Черевичный И.И. катал на Дугласе тиксинских школьников. В 1948-54 гг. поселок Тикси был основной базой высокоширотных воздушных экспедиций «Север» и принимал целое созвездие наших полярных лётчиков. В качестве командира самолета-разведчика Р-5 в экспедиции по высадке на Северный полюс дрейфующей станции И.Д. Папанина участвовал Павел Георгиевич Головин (1909 – 1940). Именно его самолет «СССР Н-166» (штурман А. Волков, борттехники Н.Л. Кекушев, В.Д. Терентьев, радист Н.Н. Стромилов) был первым советским самолетом, достигшим полюса 6 мая 1937 г.

Подробнее: https://ulus.media/article/83013