В последнее воскресенье октября свой профессиональный праздник отмечают шоферы, механики, автослесари и другие работники автомобильного транспорта. В этом году День автомобилиста выпадает на 26 октября.
В преддверии праздника газета «Мирнинский рабочий» побеседовала с шофером Юрием Поляковым, профессиональный стаж которого насчитывает 40 лет.
Трактор, грейдер, МАЗ, автобус, самосвал, водовозка, К-700 (трактор-«кировец»), трал – нашему герою довелось поработать на каждом из этих видов транспорта, и это еще не полный список. Сейчас Юрий Егорович работает в транспортной компании «Алмаздортранс» (Группа АЛРОСА), там он закреплен в качестве водителя за начальником Вилюйской экспедиции.
По стопам отца
Детство нашего героя прошло в городе Черемхово Иркутской области. Маленького Юру тянуло к технике – нравилось что-нибудь разбирать, собирать, чинить.
«Мой отец работал трактористом в деревне, – рассказывает Юрий Егорович. – Конечно, он сажал меня за руль. Я сидел у отца на коленях, не доставал до педалей, но зато рулил (улыбается)».
После школы Юрий поступил в училище, где три года постигал слесарное мастерство. Диплом автослесаря наш герой получил раньше, чем водительское удостоверение.
«Раньше ведь как было, – говорит мой собеседник. – Хочешь поездить – сначала отремонтируй. Это сейчас техника такая, что завел и поехал. А тогда нужно было сначала в ней поковыряться. Проехал сколько-то – еще поковыряйся».
Служил Юрий в танковых войсках механиком-водителем.
«Это был хороший опыт, – говорит он. – Оторвали от маминых пирожков, поместили в мужской коллектив. Там смотришь на парня, который отслужил год, а он мужик мужиком, будто взрослый дядька. Хотя ему всего 19 лет.
И мы, 18-летние новобранцы, подчинялись таким вот парням, которые были старше нас всего на год. Дедовщины у нас не было. А если и была, то щадящая. Мне попались хорошие сержанты. Мне вообще всю жизнь везет на хороших людей».
Командир роты, в которой служил Юрий, говорил, что солдату на сон достаточно трех часов. Наш герой с этим не спорил.
«Мне там было не до сна, – делится он. – Сами представьте: пацаненку доверили такую серьезную технику, какой уж тут сон!»
Два года службы подошли к концу. Возмужавший Юрий демобилизовался и задумался, какой путь выбрать дальше. Решил пойти по стопам отца. Отработав трактористом в колхозе два года, Юрий переехал вместе с женой и маленькой дочкой в город Мирный. То был 1986 год.
«У жены здесь мать и две сестры жили, мы к ним ездили в отпуск, – рассказывает Юрий Егорович. – Мне Мирный сразу понравился. И сейчас всё так же нравится. Мне другого города не надо, это моя родина. В следующем году будет сорок лет, как мы сюда переехали».
МУАД – кузница кадров
Работу в Мирном Юрий начал присматривать еще в отпуске. Сходил в МУАД, познакомился с работниками, среди которых на тот момент было много его земляков. Но после переезда нашел работу в Светлом. Впрочем, надолго он там не задержался – не понравилось, и в итоге всё-таки устроился в МУАД.
«Летом на грейдере делал дороги, а зимой на К-700 чистил зимник, – рассказывает Юрий Егорович. – Параллельно с работой отучился в ДОСААФе и получил водительское удостоверение».
До переезда в Мирный, Юрий никогда не ездил по зимнику. Даже слова такого не слышал. А здесь он не просто познакомился с этим словом, но и на протяжении пяти лет лично на К-700 участвовал в пробивке зимника до Усть-Кута. Когда Юрий отправился на пробивку зимника впервые, он был самым младшим в колонне – на тот момент ему было 23 года.
«Раньше морозы были крепче, чем сейчас, – говорит Юрий Егорович. – В начале ноября уже выдвигалась колонна легкой техники, которая промораживала зимник. А следом выходили мы – колонна тяжелой техники, в которую входили три К-700, два гусеничных бульдозера, вахтовка, в которой мы обедали и жили, и заправщик. Домой возвращались через полтора месяца. Не могу сказать, что было легко, но когда ты молод, то об этом не думаешь».
– Вы волновались, когда вам предстояло впервые поехать на пробивку зимника?
– Нет, а чего мне было волноваться: со мной ведь были старшие. Они еще до выезда рассказали мне про зимник. Например, что в случае поломки на зимнике нужно сразу разводить костер, не откладывать это на потом. Потому что так люди и замерзают. Думают, что разожгут костер позже. А потом руки замерзают и не могут удержать или ломают те же спички.
Юрий Егорович с теплом вспоминает своих напарников и по совместительству наставников: Сергея Ботороева, Александра Муравьева, Юрия Саутина, Виктора Викторова.
«Спасибо им всем, они меня многому научили, – говорит мой собеседник. – Да и вообще всему МУАДу спасибо. Там работают очень хорошие дружные люди. Эта организация была и остается кузницей кадров. Люди получают там хорошую закалку, учатся быть частью коллектива. Ведь там такая тяжелая работа, что без коллектива никак, один не выживешь».
Пробивка зимника – один из ярких примеров того, о чем говорит Юрий Егорович. Если какая-то машина ломается, то вся колонна останавливается, и все вместе чинят сломавшуюся технику.
«Бывало, что и тонула техника, когда в мари попадали, – вспоминает Юрий Егорович. – Иногда по несколько дней ее вытаскивали. Конечно, стараешься вытащить сразу, чтобы она не начала вмерзать, но это не всегда возможно.
Однажды мы три дня ждали трал с лебедкой. Всё это время мы шевелили технику, заводили ее, чтоб работала, чтоб колеса крутились. И лед отдалбливали там, где подмерзало».
– Часто приходилось ремонтировать технику на морозе?
– Постоянно. И двигатели, бывало, на морозе ремонтировали. Тепло оделся, костер развел — и вперед. Мы никогда не думали, что мы делаем что-то особенное, подвиг какой-то совершаем. Подвиг совершили те, кто проложили этот зимник в первый раз, а мы уже по накатанному шли.
Юрий Егорович уже давно не работает в МУАДе, но зимник в его жизни остался. По нему он каждую зиму вместе с женой ездит в Иркутск, чтобы проведать своего отца.
«На зимнике встречаются много отзывчивых людей, – говорит шофер. – Если попросишь, то тебе обязательно помогут. Мы с женой, если видим стоящую посреди зимника машину, всегда спрашиваем, не нужна ли помощь. Может, надо записку передать. Или, может, у людей еды нет. Воду-то достать несложно – снег растопил и пей. Другое дело – еда».
Зимник – место особое, потому что суровое. Но в опасные для жизни ситуации люди, конечно, попадают не только там. Однажды наш герой в качестве подработки вез груз из Красноярска. Дело было в январе, стояли крепкие морозы.
Юрий Егорович увидел на дороге иномарку, а возле нее семью с детьми. Легко одетый глава семьи безуспешно пытался завести свою заглохшую машину. Рядом была еще одна машина, побольше.
«Чего ж ты его не «подкуришь»? – спросил Юрий Егорович водителя другой машины. «Нельзя, аккумуляторы сгорят, – ответил тот. – У него 12 вольт, а у меня 24». Юрий Егорович объяснил, что «подкурить» можно и от одного аккумулятора, и тогда ничего не сгорит. Он отправил детей в свою машину, чтобы они там погрелись, а сам помог «реанимировать» иномарку.
Оказалось, что семья поехала в гости к родственникам, жившим от них совсем недалеко. Потому глава семьи и был одет легко. Думал, что доедут быстро, а вышло вот как.
«А ведь так и насмерть замерзнуть можно, – говорит Юрий Егорович. – Я и на зимнике порой вижу легко одетых водителей. Бывает, едет на большой машине, а сам чуть ли в сандалиях. И не имеет в машине никаких инструментов. Даже лопаты нет, чтобы машину откопать, если закопается где-то, или песка на подъеме подкинуть».
«Интересное было время»
Отработав восемь лет в МУАДе, Поляков перешел к частнику и на следующие семь лет стал дальнобойщиком, возил продукты из Москвы.
«Ездил на МАЗе, – говорит Юрий Егорович. – Тогда такие машины только появились, поэтому для меня она была в новинку. Большим плюсом этой машины была ее ремонтоспособность. Как говорил один мой знакомый, дайте мне проволоку, и я на КрАЗе до Москвы доеду. С МАЗом то же самое. В современных машинах стоит электроника, сам ты посреди дороги, случись что, ее не починишь.
А в целом, машины сейчас, конечно, лучше, чем были у нас. Мы всегда были грязные, черные, потому что вечно что-то ремонтировали. Только умоешься, а уже снова надо куда-то залезть. Всё коптило, везде бежало, так и ездили. Мы раньше смеялись, что если масло не бежит, значит, оно закончилось, надо проверить».
Грузы наш герой возил вместе с напарником Владимиром Губским. Они сразу хорошо поладили и спокойно отработали вместе четыре года.
«На рейс уходило около двадцати дней, – рассказывает мой собеседник. – А летом еще больше, потому что надо было плыть на барже. Сейчас на баржу можно заехать, а в то время мы отцепляли прицеп, заезжали на баржу и ждали, пока прицеп погрузят краном. Интересное было время».
Следующим местом работы нашего героя стало управление малого строительства. Там Юрий Егорович трудился сначала на самосвале, а потом на трале. Трал – это полуприцеп для перевозки крупногабаритной и тяжелой спецтехники и грузов.
– Юрий Егорович, вам не раз приходилось осваивать новую для вас технику. Это создавало какой-то стресс или вы не боитесь трудностей?
– Мой отец говорит: «Кто работал на тракторе, тот не должен ничего бояться». И он прав. Водитель выполняет одну работу – крутит «баранку». Ну и скорости еще переключает. А тракторист делает несколько дел сразу.
Если ты, например, пашешь или сеешь, то тебе надо выполнять много действий. Там столько разных рычагов! То же самое на К-700. Поэтому никакого стресса у меня в плане изучения новой техники не было. Посмотрел, почитал что-то, потрогал и поехал.
– Трал – техника габаритная. Вам было сложно привыкнуть к его размерам?
– Я не ощутил разницы с другой техникой. У меня будто врожденное умение чувствовать габариты машины. Иногда вижу, как водители на легковых машинах поворачивают на перекрестках по такой траектории, будто на полуприцепе едут. Не чувствуют габариты. Так что это не совсем от размеров техники зависит.
Обычно подобное бывает у женщин-водителей. Но я ни в коем случае не говорю, что все женщины – плохие водители. Нет, бывают женщины, которые водят так, что мужчинам и не снилось. Например, у нас в «Алмаздортрансе» есть замечательная женщина-водитель Ольга Леончикова.
Покинув УМС, Поляков устроился в Ботуобинскую экспедицию, которую потом переименовали в Вилюйскую.
«Около семи лет назад нас перевели в «Алмаздортранс», – говорит Юрий Егорович. – Когда я только пришел в экспедицию, которая была еще Ботуобинской, то сначала устроился на ассенизаторскую машину. Потом были водовозка, вахтовка и ПАЗ. А сейчас я работаю на джипе, в мои обязанности входит возить начальника Вилюйской экспедиции. И не только по нашему городу, но и в Айхал, Удачный, иногда в Ленск».
Родился с рулем в руках
– Юрий Егорович, ваш выбор – это механика или автомат? Часто слышу от опытных водителей, что, мол, машина с автоматической коробкой передач – это и не машина вовсе, а так, игрушка.
– Каждому свое. Я считаю, что автомат, конечно, лучше. Это коробка передач для лентяев (смеется). Ну чем она плоха? Лишних движений делать не надо, нога не устает. И все эти электронные помощники, вроде антизаноса и антиблокировочной системы торможения, это тоже здорово. Машина за тебя думает.
Если можно выбрать машину с автоматической коробкой, зачем выбирать механику? Чтобы буксовать на ней? Ну, если нравится человеку буксовать, то пусть буксует, конечно. А я люблю ездить с комфортом и получать от езды удовольствие.
– А руль предпочитаете правый или левый?
– На праворукой машине тяжелее в большом городе или на большой дороге, потому что во время обгона нужно вылезать на встречку, чтобы посмотреть, едет там кто-то или нет. Но сейчас машины хорошие, скоростные. Это не «Жигули», которые могут посреди обгона начать «чихать» или «стрелять». А если у тебя сидит толковый пассажир, который может тебе подсказать, стоит высовываться или нет, то и вовсе проблем никаких.
За все проведенные за рулем годы у нашего героя была лишь одна авария. И та произошла не по его вине. У грузовика лопнула балка, и машина улетела в кювет. Экспертиза показала, что это был заводской брак.
– Юрий Егорович, как вы оцениваете культуру вождения в Мирном?
– Культура вождения везде примерно одинаковая, потому что везде есть как культурные, так и некультурные водители. Но свои особенности есть в каждом городе.
У нас в городе нет трехполосного движения. Есть всего две улицы, где можно встать в три полосы. Но водители всё равно на каждой улице стараются встать в три полосы. Такое часто бывает на перекрестке возле городской бани. Это неправильно. И это часто приводит к авариям. А еще это создает неудобства большим машинам.
У нас и разметку уже начертили, а водители всё равно становятся в три полосы. Ну выиграешь ты две минуты, и что это изменит? Там, где у нас две полосы, я всегда встаю на свою полосу. Вне зависимости от того, в какую сторону собираюсь ехать.
Наверное, меня матерят водители, которые сзади стоят. Бывает, что сигналят мне. Но я знаю, что прав, что делаю так, как надо делать, поэтому спокойно стою на своей полосе.
Когда я спросила Юрия Егоровича, есть ли у него хобби, он ответил: «Поездки». И мне кажется, что этот ответ отлично характеризует этого удивительного человека. Он провел в дороге немалое количество часов, многие из которых были полны трудностей. Но всё равно стремится за руль, стремится в дорогу.
«Я будто родился с рулем в руках. Другой работы для себя не вижу и не хочу. Хотя мог бы выучиться, занять место повыше, задатки есть, – говорит он. – Но мне нравится быть простым рабочим. Потому что именно на простых рабочих мир и держится.
За деньги я тоже сильно не держусь, отношусь к ним спокойно. Считаю, что деньги нужно тратить. На тот свет их с собой всё равно не возьмешь. Люблю баловать внуков. Внуки – это вообще святое».
У Юрия Егоровича и его супруги две дочки и трое внуков. Все внуки любят футбол. Особенно старший – Сергей. Юрий Егорович старается разделять увлечение внуков, гоняет с ними на даче мяч.
Спокойствие – одна из тех вещей, которую Юрий Егорович ценит особенно. Не любит конфликты, скорее будет хранить молчание, чем что-то выяснять. Дорога дарит ему достаточно приключений, поэтому в повседневной жизни он предпочитает постоянство. Вот уже 17 лет ездит отдыхать в одно и то же место – в Белокуриху.
«Мне повезло в жизни, – говорит Юрий Егорович. – У меня замечательная семья, работа, которая приносит мне удовольствие. И всегда окружают хорошие люди. А вообще, я считаю, что люди относятся к тебе так, как ты относишься к ним. Относитесь к людям хорошо, и они ответят вам тем же».
Дарья Лапшина
Фото из личного архива Юрия Полякова
Читайте нас в:
