ЯКУТИЯ. ЯКУТСК. 22 марта — ULUS.MEDIA. Более 8 тысяч км железных дорог в России эксплуатируются в зонах распространения многолетнемерзлых грунтов. Деформации на Дальневосточной, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах стали проявляться в первые годы после строительства. Об этом сообщил кандидат геолого-минералогических наук Андрей Мельников на полях международной климатической конференции в Якутске. 

Сотрудник Института мерзлотоведения им. П.И.Мельникова СО РАН Андрей Мельников представил доклад «Виды и причины современных деформаций железных дорог в России в криолитозоне» на сессии международной конференции по вопросам изменения климата и таяния вечной мерзлоты.

«Несмотря на то, что прошло несколько десятков лет после строительства, деформация на них продолжается по сегодняшний день. С 2019 года Институтом мерзлотоведения совместно с рядом организаций в полосе данных дорог организуются мониторинговые площадки, наблюдательные пункты», — рассказал докладчик.

Ученые изучают изменение геокриологических условий в полосе длительно эксплуатируемых сооружений, устанавливают причины деформаций. По словам Мельникова, поскольку железные дороги построены на мерзлоте, самой массовой деформацией является тепловые осадки, которые обусловлены деградацией.

Как он рассказал, Дальневосточный государственный университет путей сообщения разработал график дестабилизации для восточного участка БАМ Дальневосточной железной дороги.

«Детальное обследование земляного полотна показывает, что скорость деградации мерзлоты составляет всего несколько сантиметров в год. Только вот тепловые осадки превышают прогнозные 1-2 см в год. Сегодня они постепенно сменяются другим видом деформаций, в частности, пластическими», — продолжил спикер.

Институт мерзлотоведения ведет наблюдение за участком железной дороги в районе станции «Черновская» Забайкальской железной дороги.

Ученый отметил, что деформация сейсмического воздействия приобретает большой масштаб. Кроме того, фиксируется рост деформаций, связанный с суффозионными процессами.

«Для длительно эксплуатируемых сооружений причина нарушения устойчивости полотна дороги с момента строительства до сих пор до конца не проанализирована и не систематизирована. Данная особенность напрямую влияет на разработку различных прогнозных моделей. Проведенный анализ с рядом организаций показал, что тепловые деформации постепенно уступают место продолжительным по времени пластическим деформациям. Большая часть осадок обусловлена уплотнением торфа, который находится в основании полотна», — подытожил Мельников.

Ulus.Media